上周末，2007年上海车展在一所宏伟的综合会展中心拉开了帷幕，会上中国汽车商展出了各种轿车、运动型多用途车(SUV)以及混合动力车，不仅种类繁多，而且样式精致，令人眼花缭乱。
今年2月份的数据显示，在中国这一全球第二大汽车市场上，本土汽车品牌已经坐上了头把交椅，市场占有率达到29.1%。这不仅高于日本品牌的28.3%，更是拉开了同大众汽车(Volkswagen AG)率领的欧洲同行以及由通用汽车公司(General Motors Corp.)领衔的美国对手的距离。
这标志着一个重要转折点的出现。数十年以来，国内市场都是由那些响当当的外国汽车制造商所把持，而它们在当地销售的汽车大多出自其在华合资企业。
市场调研公司J.D. Power & Associates下属机构亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)负责人迈克尔•邓恩(Michael Dunne)说，他们占据本土市场是迟早的事情，他们有着强烈的进取心，而且永不放弃。
日趋激烈的市场竞争也引发了一场价格大战。近几年来汽车的平均售价以每年约7%的速度递减。通用汽车中国区总裁甘文维(Kevin Wale)指出，今年第一季度中国市场的汽车平均价格降低了5%。
随着中国在世界汽车业扮演着越来越重要的角色，通用汽车也希望扩大其在华影响力，面对如此局面通用汽车首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)在上海向记者表示，中国正对其欠完善的汽车业进行深入整合，而通用愿意参与到这一过程中来。
他指出，公司过去一直都曾参与中国汽车业的整合，目前虽然没有发现合适的交易，但它有意达成更多的交易。
如今中国共有一百多家汽车制造商，但其中只有约20家企业的生产规模较大。
国内汽车品牌的最大赢家当数奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)。今年头两个月该公司的汽车销量已跃升至第三位，仅次于上海通用汽车(Shanghai General Motors)和上海大众汽车有限公司(Shanghai Volkswagen Automotive Co.)。而奇瑞汽车今年三月份的汽车销量则超过了上海通用。上海通用由上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) )与通用汽车合资组建，旗下拥有别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)、凯迪拉克(Cadillac)等品牌，上海大众则是上海汽车工业（集团）总公司与大众汽车的合资企业。
成立于1997年的奇瑞汽车是一家国有企业，此次上海车展上它共展出了26款车型，其中包括9款新车型。所展出的车型中还有一款微型车是戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)目前正考虑的出售目标。根据双方协议，奇瑞将贴牌生产道奇(Dodge)小型车，而上述微型车也是协议内容之一。
然而分析师表示，激烈的市场竞争并没有给跨国公司带来多大冲击，这要归功于旺盛的市场需求。市场发展的速度是如此之快以致于很多大型汽车商只要稍一松懈便无法满足市场需求。去年中国轿车销量增加了100多万辆，增幅达35%。
汽车业咨询机构CSM Worldwide驻上海分析师张豫(Yale Zhang)认为，市场发展非常迅速，每家企业都会有不错的表现，目前你无需太过担心竞争问题。
奇瑞汽车不仅在国内汽车品牌中独占鳌头，而且已成为中国最大的汽车出口企业。继去年出口汽车五万辆后，该公司表示今年计划出口七万辆。而在其出口目的地中，中东和东欧位居前两位。
奇瑞汽车董事长尹同耀表示，公司并没有制定进军美国市场的时间表，但对此很感兴趣。
中国轿车去年的出口数量较2005年增加了两倍多，由32,968辆增至101,299辆。俄罗斯是中国汽车商的第一大出口国，其它出口市场还包括马来西亚、委内瑞拉、乌克兰、叙利亚等。
通过利用国外设计和技术公司以及由全球零件供应商在华分支机构制造的零部件，奇瑞汽车等本土汽车商得以在质量方面迅速完善。
尽管如此，与西欧及北美的质量要求及安全标准相比，许多中国汽车生产商在这方面仍有一定差距。
为了打破这种局面，中国吉利集团(China Geely Group)聘请了戴姆勒-克莱斯勒前技术总监赵福全，希望增强自身实力从而推出面向发达国家的汽车产品。赵福全指出，吉利已经具备了低成本优势，目前的主要任务是升级产品组合。
吉利去年售出了约20万辆汽车，它希望2015年时这一数字能达到200万，其中出口部分将占到三分之二左右。
该公司还希望通过与英国锰铜公司(Manganese Bronze Holdings PLC, 伦敦标志性的黑色出租车即出自这一公司)的合作关系来推动自己的出口业务，借助后者在英国的营销网络为自己打开市场。
吉利集团董事长李书福称，他们一直以来所追求的目标就是为普通人生产他们买得起的好车；他们要让中国汽车走向世界，而不仅仅是看着外国车在中国满街跑。
上周五瓦格纳还对那些想要进军美国市场的中国汽车商给出了他的建议。他说如果自己是他们的话就不会急于这么做，而是会等到汽车要求及品牌认知度等条件具备、时机成熟后再出手。
他还说，希望五年内能看见中国汽车出口美国等成熟市场，而十年之后这一期望则十有八九会成为现实。
Gordon Fairclough / Joseph B. White
