JD Power的数据显示，在中国这一全球第二大乘用车市场上，本土汽车制造商控制着29%的市场份额。这意味着，在国内汽车市场本身保持大幅增长的情况下，过去5年，本土汽车制造商所占的市场份额增长了3倍。今年头两个月，中国汽车市场依然强劲，销量较去年同期增长了30%。中国汽车集团的成功主要归因于价格。在本土制造商占主导地位的大型汽车市场上，情况尤其如此：一辆外国产重型卡车的价格，可以买到3辆同样的国产卡车。购车者更为挑剔，但大部分人只有能力购买1万美元以下的汽车，而这正是中国制造商擅长的领域。
目前，奇瑞及其同行正将目光投向更远的市场。从英国罗孚(Rover)那里收购了设计权的上海汽车(Shanghai Automotive)，最近推出一款价格同样高端的自主品牌轿车。上市公司华晨汽车(Brilliance)不久将开始在荷兰和德国销售汽车，对于传统出口市场在中东和非洲的中国汽车制造商而言，这是一个巨大的飞跃。
投资者应该分享驾驶者的这种热情吗？去年，规模更大的出口商受到小型出口商降价行为的挤压，但如今，它们应该可以从新的出口许可规定中获益。政府支持和廉价贷款也有助于本土产业的发展，同样有利的因素还包括零部件供应商数量的增加。但是，撇开增长不谈，中国汽车经济学颇为残酷。高企的投入价格和不断下降的销售价格，挤压了汽车制造商的利润空间。目前中国汽车业的产能非常巨大，而且有近40个厂家在争夺市场份额。因此，投资者应谨慎行事。
2007年4月25日 星期三 译者/刘彦
