一位知情人士周二透露，双方即将达成一项协议，不过两家公司还将就持股比例和投资规模进行商讨。
两家航空公司的股票均在周二早些时候停牌。新加坡航空在一份公告中表示公司，就某项投资进行的谈判已进入后期阶段。过后该公司才确认谈判对象为东方航空。
虽然具体的参股比例尚无从知晓，但中国有关法律规定一家外国投资者在中国航空公司里的持股比例不得高于25%，此外新加坡航空也在其公告中暗示此次参股的比例将低于25%。依据高盛(Goldman Sachs)基于东方航空周一3.73港元（约合48美分）的股价计算，若以发行新股的方式购得后者25%股权，那么购买者需支付约10亿美元。
中国经济增长迅猛、社会日显繁荣，旅游业前景光明，这些都吸引了全球各大航空公司的目光，纷纷想在中国市场上抢得一席之地。再加上遇到北京举办2008年奥运会的契机，这就使得中国市场在航空公司眼中变得更具魅力了。
其实从去年年初开始，东方航空就一直在就参股事宜与全球市值最大的航空公司──新加坡航空进行协商。新加坡航空希望在参与东方航空国内航线的同时，也能吸引中国乘客搭乘其国际航班。香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)在中国大陆的业务规模与之相当。国泰航空与中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)交叉持股，持有后者约17.5%的股权。
悉尼咨询机构亚太航空业中心(Centre for Asia Pacific Aviation)的彼得•哈宾森(Peter Harbison)认为，五年内中国将成为该地区航空业的霸主。他还指出，在初期阶段进入中国将确保企业今后能在这个全球发展最快的航空市场上取得有利地位。
欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defense & Space Co.)旗下空中客车公司(Airbus)预计，从现在起到2025年，中国国内民航市场将以年均11.3%的速度增长。此外随着越来越多的中国中产阶级选择去海外度假和进行商务旅行，国际航线业务也将保持上升之势。
对境况不佳的东方航空来说，若能赢得新加坡航空的投资，那对它而言将是一次雪中送炭。作为中国三大国有航空公司中实力最弱的一家，东方航空债务缠身，一直在竭力控制成本。该公司2005和2006年的净亏损额分别达到人民币4.67亿元（约合6,090万美元）和33.1亿元（约合4.319亿美元）。除此之外，该公司在上海总部面临的竞争也正逐步升级。
由于缺乏国家明确的财政支持承诺，一年多以来东方航空已经向数家战略投资者表达了合作意向，其中公司高层更是直言不讳地表示新加坡航空是他们中意的合作对象。
东方航空一名管理人士周二指出，新加坡航空是航空业的一流品牌。
然而牵手新加坡航空不一定就意味着东方航空能够扭亏为盈。惠誉国际评级(Fitch Ratings)驻香港分析师Michael Wu谈到，除燃油价格居高不下外，某些航线运力过剩也将损害东方航空的利润率。他表示即使新加坡航空入股东方航空能对其利润带来积极影响，这种作用也并非实质性影响。他还说自己不太看好新加坡航空此次战略投资对东方航空利润的提振作用。
新加坡航空表示其在新加坡市场上市的股票将于今天复牌。记者无法联系到东方航空管理人士就其股票在沪港两市的复牌时间置评。
新加坡航空指出，此次潜在交易的规模尚未达到新加坡交易所要求披露的水平。该交易所规定若一项交易超过公司市值的5%，则交易方需予以披露。新加坡航空目前市值约为230亿新元（约合150亿美元），其5%大概为11.5亿新元。
Bruce Stanley
