人们能够明白他的意思。目前，中国汽车销售量每年正以26％的速度增长，北京道路上的汽车比大伦敦地区(Greater London)还要多。官方媒体中国日报(China Daily)援引一位恼火的交警的话称，如果深圳所有车辆同时上路，首尾相接可以绕全市两圈。
但中国汽车制造商的投资者们无需惊慌。中国用了数十年时间来将汽车产业培育成国内龙头产业，因此不太可能在短时间内对该行业亮出红灯。汽车制造业是投资和就业机会的重要来源。尽管出台了一些不痛不痒的交通流量控制战略，但上海是中国唯一制定了相关行政措施的城市。（上海实行汽车牌照拍卖制度，目前最高价格达5000美元，这种做法非常严厉——在某些情况下，它使得拥有汽车的成本增加了一倍。）
实际上，中国可以通过制定汽车排放标准和发展公共交通来解决空气污染问题。公共交通匮乏是如此多的人纷纷购买汽车的原因之一。
这两种做法都非捷径。中国一直在加紧推行汽车排放标准，希望在今年推广欧3标准的发动机，以减少二氧化碳排放量，并在2008年奥运会之前推出欧4标准。但该时间表并未考虑到中国汽车燃油质量低劣的现状。中国各石油企业估计，要想开始生产欧3发动机有效运转所需的低硫汽油，需要数年时间和大笔投资。
不幸，对于深圳市长来说，未来一段时间内，那些拥堵不堪、浓烟滚滚的道路将成为中国的特色之一。
Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。
译者/何黎
2007年7月9日 星期一
