以载重吨位计算，今年上半年中国承接的造船订单飙升165%，导致全球最大造船国的席位发生变化。
中国国家海洋局(State Oceanic Administration)的这一说法昨日得到韩国政府认可。韩国产业资源部援引克拉克森(Clarkson)的数据表示，中国上半年承接的订单达到4990万载重吨，而韩国为4280万载重吨。
韩国造船业约占国际市场份额40%，但中国的崛起已令韩国造船商倍感担心。
不过，按修正吨增幅计算，韩国仍以1530万吨的新增订单处于领先地位，而中国为1380万吨。修正吨是常用的比较指标，因为它包含了船型的附加值。
尽管中国的造船业发展迅速，但其竞争对手韩国的订单额价值仍遥遥领先，同时韩国造船商的效率更高，交货速度也更快。
韩国号称拥有全球最大的3家造船商——韩国现代重工业株式会社(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船和船舶工程公司(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)。
今年上半年，韩国造船商获得了价值332亿美元的订单，较上年增长51.3%，达到创纪录水平，这是由于高价船订单有所增长，比如大宇为美国石油巨头雪佛龙(Chevron)制造了一艘18亿美元的钻油船。
咨询机构IRC董事总经理彼得•巴塞洛缪(Peter Bartholomew)表示：“韩国船厂的生产率遥遥领先，而中国只是以廉价劳动力来弥补不足。（韩国船厂的）交货时间也非常准时，而这在中国是一个大问题。”
但中国船厂已开始实现多元化生产。国有的中国船舶工业集团公司(China State Shipbuilding Corporation)本周交付了第一艘中国设计并建造的超大型集装箱船。迄今为止，这类船舶只在韩国、日本和丹麦生产。
英国《金融时报》拉斐尔•曼代(Raphael Minder)香港、雅米尔•安代利尼(Jamil Anderlini)北京、宋京雅(Song Jung-a)首尔报道
译者/何黎
2007年9月13日 星期四
