陈先生在接受采访时说，经过长时间的商讨，相关航空公司在机票价格方面的有效合作去年已经开始，中国主要的四大航空公司似乎都渴望合作。
“(票价方面的合作)已经有很多了，”他说，“比如，从上海到北京，以及其它一些路线，都有一个价格同盟。每家公司都避免低于一个固定价格。”
尽管此类同业联盟式合作将会让很多乘客不高兴，但它为中国公开上市的主要航空公司带来了扩大利润率的希望。这些航空公司虽然原来都是国有企业，但现在相互竞争十分激烈。
中国政府一直在逐步放松对机票价格的控制，刺激了中国主要航空公司的降价大战。这些航空公司包括中国国际航空公司(Air China)、中国南方航空(China Southern)、中国东方航空(China Eastern)和海南航空集团旗下的海南航空(Hainan Airlines)。
除海南航空外，另外三家都在海外上市，国航在伦敦交易，其它公司在美国上市。三家规模较大的航空公司的管理人员表示，他们不知道有价格合作一事。
虽然中国政府一直渴望在航空和电信等战略性市场上鼓励竞争，但官员们越来越担心，不受限制的价格竞争将对国有部门的利润造成影响。
陈先生说，政府正“鼓励”各航空公司在定价方面进行合作。最近几年，政府已在航空业掀起整合浪潮。
“(我们可以)在一定程度上进行竞争，但当我们发现大家都在赔本时，就要团结起来，”他表示。
“这件事在两个层面上操作：首先，每家公司的领导人进行磋商，然后它们的市场人员就特定的航线和价格进行谈判。此类工作很有成效。”
陈先生表示，2003年后，价格“联盟”对中国各家航空公司去年的利润回升起到了一定作用。2003年，这些航空公司都受到了非典爆发的打击。官员们表示，中国民航业2004年实现总共87亿元人民币(合10.5亿美元)利润，与此前10年的利润总和相当。
( 王明(Mure Dickie)北京报道 2005年02月2日 星期三 译者/李功文)
