波音公司(Boeing Co.)希望通过对亚洲市场的全力关注，缓解传统美国市场销售乏力的不利影响。在亚洲，中国、印度的飞机旅行需求正在日益膨胀，同时本地区的低成本航空公司也在迅速崛起。

尽管整个航空业备受高油价和运能过剩的困扰，但亚洲航空公司仍在蓬勃发展。波音商用飞机产品和服务营销总监兰迪·廷塞斯(Randy Tinseth)表示，亚洲已成了波音及其欧洲竞争对手空中客车(Airbus)在全球范围内争夺的最重要的市场。

亚洲的需求对于波音787飞机的销售至关重要。在波音公司迄今为止获得的186架预订单中，五分之四来自亚洲航空公司。上周，中国六家航空公司订购了总计60架，根据产品报价单，总价值达到了72亿美元。但一般来说，客户支付的实际价格会大大低于报价单价格，特别是在订购多架飞机时。

空中客车认为波音的这些销售并不那么值得夸耀，自己在中国的业务才是取得了强劲增长。空中客车近月来在中国获得了40家A330飞机的订单和预定单，其中中国国际航空公司(Air China)和中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines)分别订购20架。此外，中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines)上周也宣布已订购5架空中客车新款的A380飞机。

空中客车发言人菲利普斯(Tony Phillips)表示，波音787的到来并未产生很大影响。

波音预计亚洲航空公司未来20年将需要6,400架新飞机，其中仅中国就需要2,300架。廷塞斯称，可以显示中国市场增长空间的一个指标是：如果把中国航空公司目前在飞的所有飞机加在一起，也超不出AMR Corp.旗下美利坚航空公司(American Airlines)的飞机数量。

波音也将印度视为一个深具潜力的市场，虽然廷塞斯表示，其发展可能要滞后于中国。几年来，政府规定限制了印度国有航空公司的飞机采购，但印度最大的私营航空公司Jet Airways的业务增长和扩张预示了印度国内飞机旅行市场的潜力。不过，廷塞斯表示，波音的印度业务与中国市场相比可能仍微不足道。

低成本航空公司也提供了一个独特的市场空间，如果更多的亚洲政府取消这些航空公司扩张的监管障碍，亚洲的低成本航空公司将迎来一个繁荣期，廷塞斯表示，不过这可能仍有很长一段路要走。目前在美国的航空客运市场中，低成本航空公司大约占到30%，但在亚洲这个比率仅为5%。

在低成本航空市场中，波音近来在好几宗订单的争夺中都输给了空中客车，包括AirAsia和Air Berlin的大订单，廷塞斯承认这些挫折，他说，空中客车在这个领域的确取得了一些成功，特别是在亚洲。

香港时间2005年02月04日22:49更新