根据本周发布的行业估计数字，今年1-6月份，乘用车销量较去年同期增长14%。
从处于困境中的美国汽车业的角度来看，这个增速可能听起来很可观——但是按中国的标准，这已足以引起汽车业是否在放缓的讨论。
上海的汽车分析师表示，国内汽车市场飞快的增长势头（2006年增长34%，2007年增长24%）可能无法持续了。部分分析师仍预料2008年增幅为20%或更高，但一些人士预测仅为15%。
中国市场上最大的外资汽车公司通用汽车(General Motors)本周表示，今年上半年，其中国汽车销量增长近13%，在这家美国汽车制造商的业务中是一个亮点，但这一增幅明显低于去年上半年的19%。
在6、7月份的官方数据公布前，没有人能够很肯定地说，过去3个月里中国汽车业是否已经出现了拐点，或者只是短暂的停顿。
汽车咨询机构CSM大中华区汽车市场预测总监张豫(Yale Zhang)表示，今年以来，汽车市场受到了大量负面因素的影响。
上海股市较去年高峰水平下跌了一半，使买车人的可支配收入减少。
与此同时，政府收紧信贷控制，令高端商务车的购买量减少；高通胀及上月上调汽油价格也打击了消费者信心。
张豫表示，就连5月份的四川地震也有影响。国内消费者关注灾情，避开了买新车这样的奢侈行为。
汽车咨询机构JD Power亚太区预测总监约翰•邦内尔(John Bonnell)表示，中国的需求增长可能会显著地“停顿”。他称：“不可能预测出全球经济放缓对中国或中国汽车行业的影响有多大。中国过去多次顶住了全球低迷的冲击，并未受到影响。”
JD Power负责中国业务的董事总经理迈克尔•邓恩(Michael Dunne)表示，今年中国乘用车销量预计仍将增长近100万辆（从540万辆增至630万辆）。
他表示：“中国市场仍很红火。”但他又沮丧地加了一句，“几年前美国银行业盈利情况也是如此。”
分析师估计，中国燃油价格上调仅对汽车销售产生很小的影响。对于普通消费者，此举仅令每月日常开支增加了100元人民币，与一辆中型汽车15万元的价格相比微不足道。
国际油价走势引发的汽油价格上涨预期，可能导致部分小型车买家推迟购买行为，同时可能促使所有消费者考虑更为节能的车型。但是，张豫表示，消费者不会因此选择更小型的车，因为在中国，“车子大小代表着地位”。
邓恩表示，较长期的需求很难预测：“目前人们流行买车。”
(作者：帕提·沃德米尔(Patti Waldmeir)上海报道 2008年7月11日 星期五 译者/岱嵩)
