据克拉克森统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨，而中国造船厂亦录得700万修正吨的船舶订单，轻胜日本的620万修正吨。
韩国造船协会称，尽管当地造船业去年录得理想的订单数字，但由于航运业走势开始回落，以致韩国造船业务去年表现明显逊色于2004年的行业高峰期。协会指出，韩国造船厂去年接获349艘船舶订单，远低于2004年441艘、达1690万修正吨的船舶订单数。
然而，业内一种分析认为，全球订造船舶的数目减少，未有影响韩国的造船业务收益，反而进一步巩固其造船大国地位。据了解，随着行业的竞争日趋激烈，韩国造船业以优质的生产技术作本钱，向客户索价，船舶造价在航运业回落期间不跌反升。
此外，现代重工、大宇造船和三星重工等韩国领先造船厂，已制定深谋远虑的策略部署，在中国造船业迅速崛起的同时，将业务发展重心延伸至液化天然气船舶等特种船市场。特种船舶资产值高，加上市场缺乏竞争，有关生产业务遂成为当地造船业的一大优势。
韩国造船厂亦深明其竞争优势所在，无惧航运业由盛转衰的转折期，在全球船舶订单可能进一步减少的情况下，该国造船业今年预定的扩展投资总额反而是1997年以来最高。
