中国对原油需求的增长在过去两年内推动了油价的涨势，这一因素2005年牢牢地铭刻于亚洲交易商的心底。但是目前中国柴油进口停滞不前，燃料油需求疲弱，石脑油买需不足，这一状况打破了市场人士的乐观预期。
中国原油进口今年料成长6-8%，远低于2004年35%的惊人增长速度，但其国内炼厂产量的增加应能满足消费者对燃料油预期增长的需求，从而减弱了中国对该地区石油贸易的影响力。
中国的整体增长需求仍可能给国际原油市场带来压力，因地缘政治局势早已令市场紧张不已。但原油现货交易商更关心如何找到新的销售渠道，以及获得更加有利可图的机会。
亚洲交易商预期欧美对运输燃油的需求将会增长，而亚洲以外地区炼油产能的扩张受到限制，这样就给利用地区或市场之间价差进行套利交易创造了越来越多的机会。
「通过套利交易将油品出口到西方将成为大势之趋，这种交易有助于转移多馀的供应，达到该地区的供需平衡，」Koch Refining International资深交易商Loh Fan Yip表示。
亚洲第三大石油消费国印度也将成为瞩目焦点，因其展开了雄心勃勃的计划，有志成为炼油出口中枢，其新增的40万吨日产量主要瞄准的就是国际市场。
中国16家主要炼厂产量料增长6%，这需要进口更多的原油来满足需求，但政府竭力降低过剩产量，大部分燃油可能被内销。
炼厂的产能扩张应当会给原油市场带来支撑，亚洲新增产能有望消化100万桶左右的原油，是亚洲和俄罗斯及太平洋地区新油田产量的两倍。
**亚洲的供应弥补美国的产能不足**
面临国内需求增长温和的新加坡和日本的现代化炼厂将着眼于向美国的高端买家输送汽油和航空燃料，美国已经三十年没有兴建新炼厂了。
「越来越多的燃料油和含硫比例较高的原油被运往新加坡进行加工和混合，」一个大型独立贸易商的主管称。
「韩国、台湾和中国的炼厂也越来越具备能力，炼制出符合西方国家标准的高质量轻质油品，因此运往西方国家的油品将不断增加。」
美国政府环境保护标准更加严格，要求使用低硫燃料，这可能在今年提振柴油价格，吸引亚洲将更多的燃料运往那里。
由于印度的监管变得更加严格，一年前引发柴油短缺，该国可能会增加出口，并把目光投向中东成长中的经济体。欧洲也出现柴油短缺，该地的驾车者正在放弃使用汽油。
印尼对于汽油和柴油的需求将缓慢回升，而越南的需求料将持稳。如果这两国继续提高价格，则它们的消费需求可能受到打击。
「与2004年相比，亚洲其它地区的原油需求有所放缓，但仍在增长，」德意志银行表示，「尽管有迹象显示高油价已影响到需求成长，但我们认为这只是暂时性放缓。」
中国可能仍然是重要的汽油出口国，但如果政府继续限制零售油价，则该国不断增长的汽车销量可能刺激汽油的消费。中国政府已承诺要把价格提高到市场水平，这可能会打击需求，但尚未有确定的时间表推出。
**来自石化和船运产业的支撑**
对于石脑油的需求增长，可能也会促使炼厂把产能从生产汽车燃料转向生产石脑油。中国石化产业正在扩张，需要利用石脑油为全球生产塑料和玩具等产品。
「汽油的市场基本面今年将疲弱，但石脑油、柴油和燃料油基本面将走强，」咨询公司PFC Energy的塔拉称。
印度的石脑油月度出口达到45万吨，为2003年的三倍，这料将有助于满足2006年开业的化工企业的更大需求。
燃料油的需求将受到东西方之间海运业务的带动，但中国对此类油品的需求将不会增加，因为那里的电力供应有所改善，且由天然气等更加廉价的燃料所代替。
「我认为今年需求仍将良好，且亚太地区的油品缺口仍在扩大，亚洲仍然是重心，」SG Commodities研究主管拉塞尔称。(完)
--翻译 李彦洁/吴婧/张涛/行月舟;审校 赵宏
