全球所有正试图打入迅速增长的中国市场的汽车制造商可能发现，去年这里出现了两种相当不利的趋势。

首先，过去10年间业已大幅增长的日本品牌已经开始成为重要的竞争对手。其次，一直被视为无名小卒的中国公司也开始在本土市场站稳脚跟。

多年来，中国市场一直被大众汽车(Volkswagen)所主导，而通用汽车(General Motors)也建立了强大的市场地位。

随着中国车市逐渐恢复销量强劲增长的态势，通用汽车面对新的竞争，成功保持了自己的地位，其在乘用车市场的份额已经升至11.3%。2005年，中国汽车市场的销量同比增长21.4%，虽然远低于本世纪初期50%至70%的增长速度，但优于2004年的表现。

大众汽车损失惨重。几年前，它在中国还拥有近50%的市场份额，但去年，其中国业务出现亏损，市场份额也缩水至15.7%。

去年，日本汽车品牌在中国的市场占有率为27.4%。它们凭借高品质和高可靠性，赢得了市场声誉，这些优势曾帮助他们在其它地区取得成功。

日产汽车(Nissan)去年的增长尤为强劲，销量为16.5776万辆，增幅达137%。尽管存在反日示威活动和消费者抵制日货的威胁，日系汽车在中国的市场份额仍稳步增长。

中国品牌则效仿中国制造商在其它行业的成功经验，通过价格战赢得了市场份额。

奇瑞汽车(Chery)的QQ微型车是国产汽车中最成功的车型之一。这款汽车售价约为4000美元，去年销量增长了136%。这类汽车帮助中国很多新兴的消费者圆了自己的汽车梦。

QQ的横空出世也引起了争议。通用汽车声称，QQ车型是该公司Spark车型的翻版，并因此将奇瑞告上中国法庭。不过，双方于去年11月份达成了秘密协议，和解了这一争端。

亚洲汽车资源公司(Automotive Resources Asia)总裁迈克尔•邓恩(Michael Dunne)称：“这些中国品牌的崛起，可能是该市场去年发生的最重大事件，让很多人大跌眼镜。”

中国品牌不仅在本土市场打下了坚实基础，去年，中国还成为汽车净出口国。当年，中国共出口汽车17.28万辆，而进口只有16.19万辆。

中国的汽车出口数字依然不算高，而且主要集中在商用车领域，特别是农村地区用来运输货物或动物的小型货车。不过，奇瑞和另外一家本地汽车制造商吉利(Geely)正计划开始面向欧美出口。

另外，中国汽车生产领域取得的规模经济以及汽车零配件成本的下降，正促使跨国公司将中国视为面向世界其它地区的汽车制造中心。

去年，本田(Honda)在广州开设了一家工厂，专门为欧洲生产汽车。

尽管新近打入中国的跨国公司引发竞争加剧，但别克凯越(Buick Excelle)销量的强劲增长推动了通用汽车去年的乘用车销量增长34%。

通用汽车还得益于市场对其“五菱”牌小型货车的需求。该系列车型在农村地区取得了成功。

大众汽车已经宣布了大幅削减成本的计划，并更换了中国业务的最高管理层，由范安德(Winfried Vahland)接替已退休的雷斯能(Bernd Leissner)。然而，范安德面临着诸多挑战，其中包括如何让旗下两家合资公司展开更密切的合作。

尽管中国的乘用车销量去年恢复强劲增长，但对多数汽车制造商而言，价格大战和新品牌的推出意味着利润率受到挤压。

今年，这种趋势可能会延续下去。分析人士预计今年的汽车销量将增长约15%。但国泰君安证券(Guotai Junan Securities)驻上海的分析师张欣表示：“钢铁价格居高不下，新车型不断面市，加之价格竞争激烈，将进一步挤压低端汽车市场的利润率。”

从3月底开始，小型汽车的制造商将得到一些喘息空间。中国政府已责令各城市取消对使用小型汽车的限制。这些限制包括对小型汽车特别征税，禁止其在特定道路上行驶等。

汽车业咨询公司CSM Worldwide驻上海的分析师张豫(Yale Zhang)表示：“中国政府一直面临很大压力，因为许多人希望购买小型车。”

( 杰夫•代尔(Geoff Dyer)报道 2006年3月2日 星期四  译者/牛薇 梁艳梅)