第三季度，中国汽车制造商的利润同比下降了34%，而在截至9月底的前三个季度，利润较上年同期下降了近8%。
国家统计局昨日在网站上公布了上述数据，而中国上海和长春这两大汽车制造中心轿车产量的大幅下降则反映了这一点。上述两地10月份的小轿车产量比3月份下降了60%。今年下半年销售增速减缓，很大程度上要归于中央政府要求银行削减汽车贷款的指示。
在今年6月前，销售的月同比增幅一直在40%左右。但此后，由于购车者无法得到贷款，销售在一些月份持平，一些月份则跌至低于上年同期的水平。
“我们现在对购车贷款仍然非常谨慎，”浙江台州泰隆城市信用合作社董事长王均说。泰隆是中国为数不多的私人银行之一。
中国政府今年4月制定了一系列措施，以给汽车业降温，当时政府认定这个行业过热。有关汽车贷款的规定便是措施之一。
贷款紧缩的冲击提醒人们，政府有能力对市场产生影响，尽管目前中国多数汽车买主都是私人买车的公民。“(制造商)想要(政府采取)一些做法，让消费者重新恢复买车的信心，或是产生买车的紧迫感，”亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)的迈克尔?邓恩(Michael Dunne)说。
全球最大的汽车制造商通用汽车(General Motors)董事长兼首席执行官里克?瓦格纳(Rick Wagoner)近期造访中国，在访问末期他暗示说，中国政府预计汽车销售增长在明年恢复。
邓恩先生表示，他相信，过去两年中国汽车市场从2001年的75万辆增长到2003年的超过200万辆，可能是增长太快了，市场的一些回调是不可避免的。“或许市场原来发展得太快了，”他说。
（马利德(Richard McGregor)上海报道 2004年11月30日 星期二 译者/张征）
