目前已被停职的CAO总裁陈久霖在给新加坡高等法院的一份宣誓声明中披露了这一点。对在海外上市的中国各企业集团而言，这一披露将加大投资者对它们在内幕交易、公司治理松懈和信息不透明等问题的担忧。
CAO周三宣布已向法院寻求破产保护，此前它在石油衍生品交易中亏损5.5亿美元。中国各航空公司使用的航空燃油几乎全部由CAO进口。
中航油事件是新加坡自1995年以来最大的金融丑闻。1995年，巴林银行(Barings)驻新加坡交易员尼克?利森(Nick Leeson)在投机性外汇交易中损失12亿美元，导致这家英国银行倒闭。
《金融时报》获得的这份文件是周一提交给法院的。文件说，中航油已接到7家金融机构的偿付要求，总额超过2.475亿美元。这7家机构包括高盛(Goldman Sachs)、巴克莱(Barclays Capital)、标准银行(Standard Bank)和三井有限公司(Mitsui Co)等。
陈先生在文件中说，10月10日，随着油价一路攀升，公司的衍生品交易亏损也不断上升，“公司向中国航空油料集团公司(China Aviation Oil Holding Company)就此类交易和潜在亏损作了首次报告”。
当天，CAO在衍生品交易上的潜在亏损扩大到1.8亿美元。这份文件显示，该公司必须为未平仓的衍生品部位追加8000万美元的保证金，以填补不断上升的亏损。
10月20日，中国航空油料集团公司通过向投资者配股，将它的股权从75%削减到了60%，筹集到1.96亿新元(合1.2亿美元)。据悉，此次配股的大部分对象是对冲基金。当时CAO向新加坡交易所提交了一份八行字的声明，报告配股事宜，但没有对此次股票配售的原因作出特别说明。同一天，CAO的一位发言人告诉彭博社(Bloomberg)，母公司“正在进行一项投资，需要筹集这笔现金”。
但陈先生的宣誓声明说，进行这次配股“是为了筹集资金，以补足保证金”。这份文件补充指出，配股原本计划“在年底进行，旨在为战略投资融资”。
宣誓声明补充说：“配股筹集到的资金总额为1.08亿美元，这些资金被贷给了公司。”
中国航空油料集团公司昨天拒绝发表评论。
( 弗朗西斯科·格雷拉(Francesco Guerrera)香港报道 2004年12月3日 星期五 译者/李功文)
