在许多领域，低端产品的海外销售停滞不前，原因往往是中国产品在外国市场的占有率已经很高。另一方面，据德意志银行(Deutsche Bank)的一份报告，自2005年以来，中国电信设备、汽车零部件、软件和船舶的出口已增长了30%至150%。

这一变化意味着，中国日趋在一些自己以往无足轻重的行业，与发达国家展开竞争，这将进一步巩固政治上敏感的高额中国贸易顺差。

“在范围广泛的一系列机械和工业中间产品领域，中国目前已成为净出口商，”北京咨询公司Dragonomics的阿瑟·克劳博(Arthur Kroeber)表示。

推动这一转型的因素范围广泛，包括中国员工的工资上涨，政策增加了对更高附加值产品的扶持。中国工人的工资上涨已迫使一些低端制造业转往海外。

中国的私营经济部门反应灵敏且日益壮大，由于该部门能比国有经济部门更快抓住机遇，因此也帮助加快了向高端市场的转型。

“私营企业的增速，一直比国有企业快得多，许多私营企业已快速转入高端产品，以占有市场并获得利润率，”德意志银行首席中国经济学家马骏表示。

德意志银行估计，未来3至5年，中国的高端产品出口每年将增长30%至40%，其中汽车零部件和软件外包等一些产业部门，可能有“更长”的持续扩张时期。

高端产品的市场份额较低，因此存在增长空间，而玩具等传统廉价出口产品已成强弩之末。中国制造的玩具已占美国进口市场80%。

除了劳动力因素外，中国较新的产业拥有重要的成本优势，包括土地和钢铁价格更低，而且目前中国几乎不存在将环境破坏产生的实际成本计算在内的压力。

但据克劳博先生称，高端产品销售增长并不一定已经使中国企业受惠，他表示，外国企业仍控制着大多数出口商。

他说：“多数国内企业仍是高科技商品的净进口厂家。”

中国推动进口替代的一个行业是造船业。中国利用首批液化天然气采购合同，确保从海外气田载运液化天然气的船舶在中国建造。

广州船厂(Guangzhou Shipyard)表示，它的吸引力之一在于订单管理的灵活性。在广州船厂2005年的营业收入中，出口已占60%，而且订单一直排到了2009年。

“我们比韩国和日本船厂更以客户为导向，”一位发言人昨天表示。“我们可以设计各种不同船型，满足客户的具体要求。”

由于造船业为中国成为航运强国的雄心提供了工业平台，因此被视为战略产业。但广州船厂称，公司在“技术和管理上仍落后于日本船厂”。

(马利德(Richard McGregor)北京报道 2006年7月4日 星期二   译者/诸彦青)