第三位演讲者是中国铁道部、广州铁路集团公司的董事长总经理吴俊光先生，吴先生在铁路上一跑就跑了几十年，先跑到了广州火车站的站长，后来又跑到了羊城铁路总公司副总经理，现在又是广州铁路集团的董事长、总经理，他还是2003年全国人大的代表。下面有请吴先生演讲。
吴俊光：尊敬的龙部长，尊敬的女士们、先生们，我受中华人民共和国铁道部刘部长的委托，出席本次大会，深感荣幸！我演讲的题目是“中国铁路建设与泛亚物流发展”。
随着经济全球化的不断发展，泛亚经济合作越来越紧密，中国与东盟建立自由贸易区的计划，《中国内地与港澳更紧密经贸关系的安排》以及泛珠三角发展战略的实施，必将进一步的推动泛亚经济的合作与发展，泛亚经济的合作与发展将产生巨大地物流需求，带动泛亚物流产业的快速发展，物流的亚洲联网世界的构建对交通运输，特别是中国铁路将带来新的机遇和挑战，铁路作为物流的重要运输方式，不仅运量大，全天候，而且能耗小，是具有发展潜力的运输工具，中国铁路的发展必将为泛亚物流的发展提供强有力的支持，泛亚物流的发展也必将进一步促进中国铁路的更大发展。
中国是一个发展中国家，中国铁路是发展中的铁路，正处在限制型向适应型的过渡期，还不能完全适应泛亚物流发展的需要，泛亚物流的发展必然要求中国铁路加快发展，实现适应型向满足型的转变，进一步加快区域内铁路的建设，构建完善的铁路网，为推动泛亚物流发展当好先行，中国政府高度重视铁路的建设和发展，为此，专门制定了中长期铁路网规划，在规划当中描绘了中国铁路建设和发展的宏伟蓝图，提出了铁路现代化的发展目标，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，比目前的七万三千公里增加了2.7万公里，主要的运输干线将要实现客货分线，主要的通道将要实现电器化，形成大能力的货运网络，实现货仓齐流，可以说中国铁路目前正处在历史最好的发展时期。
为适应泛亚物流发展的需要，按照国家的中长期铁路网规划，铁道部正在积极地推进铁路的跨越式发展战略，把扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量作为铁路建设的主攻方向，加快铁路建设包括泛亚以及泛珠三角的铁路建设，实现运输能力的快速扩充，解决运输能力不适应的问题，加大技术创新力度，快速提升技术装备水平，加速铁路现代化进程，在中国铁路的快速发展中，我们把加快泛珠三角的铁路建设摆在十分重要的位置，建设洛湛通道，永州至玉林和茂名的铁路，加强珠三角与中西部地区的经济联系，建设韶关——赣州——龙岩——厦门的铁路，加强珠三角与江西、福建联省的经济联系，建设肇庆到柳州铁路，缩短珠三角到广西西北部和贵州省的铁路运输距离，建设西南进出境国际铁路通道，加强珠三角与东南亚各国的经济联系，到2020年泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里，占中国铁路的近1/3，其中广东境内将新建9个铁路项目，新增铁路里程达到2164公里。到2020年广东省铁路总里程将达到四千公里。京广、京九、洛湛铁路广东段三个中线铁路干线，广梅汕线，梅坎线以及杭州、深圳沿海快速客运通道将构成广东铁路三纵两横的基本骨架网络，形成包括港澳在内的大珠三角九个城市一小时经济圈。泛珠三角区域外的路网布局将更加合理，运输能力和技术装备水平将接近国际先进水平，运输能力和运输质量能够满足经济和社会发展的需要，将为加强泛珠三角区域与泛亚各国经济联系发展提供充足的保证。
在中国与泛亚物流的发展中我们还将在京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣四纵两横的干线，进一步提高铁路运输速度，加快铁路信息化的建设，推进现代化的广泛，改革货运组织方式，全面提高货运质量，大力发展重在货运，增加大宗货物直达列车，大力开行特种货物等快运列车。积极地发展集装箱运输，构建集装箱多式联运体系。在中国铁路的快速发展当中，我们还将适应WTO的需要，加快中国铁路对外开放，逐步开放铁路货运和物流市场，积极推进中国铁路管理体制的改革，拓宽投融资渠道，引进战略的投资，投资铁路建设资金，加强与其他运输方式的连接与合作，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，加强与国际物流企业的合作，共同为泛亚物流的发展作出贡献，泛亚物流的发展给中国铁路的发展带来了新的机遇和挑战，中国铁路的建设和发展也必将进一步的推动泛亚物流的发展，促进泛亚经济的繁荣，我们将积极加强与各方的交流与合作，为促进泛亚物流的发展，推动泛亚经济的繁荣作出新的、更大地贡献，我的演讲完了，谢谢大家！
（作者：吴俊光，广铁集团董事长吴俊光）
