美国联合包裹公司（UPS）亚太区总裁肯·托洛克、联合国工业发展组织总干事卡洛斯·马格利尼奥斯关于供应链与亚洲制造及价值链问题的演讲。这是我们目前听到的关于物流问题最前沿的声音。
为了让期待“博鳌亚洲论坛：2004深圳国际物流大会”的读者也能较早地分享物流发展的理论、实践、思考的信息，我们特地约请本报特约记者邹蓝节译了他们的演讲内容。据我们搜索，较完整地翻译、发表这些内容，目前在国内媒体还是第一次。有关物流问题读者还有什么想法、问题、要求，可以致电本报编辑部，我们会跟进加以追踪。
我们看到的是，国际贸易在持续扩大，我们称之为“消费者拉动”。消费者拉动主要是由技术革新而导致的。
网络技术，如互联网使得以往各不相干的独立物流、信息流和资金流得以汇流。这使得最终用户，无论是企业还是消费者，与制造商的关系更加密切。最终用户现在能够从供应链随时拉动他们所需要的产品。他们也乐意为及时交货的服务付出高一点的代价。
这与“供应链和亚洲制造”有什么关系呢？我们认为这有三方面的意义。全球的供应链，尤其是起源于亚洲的供应链，正在展现三个特征：一、越来越灵活；二、开始一体化；三、影响日趋重大。
灵活性非常重要，因为库存量越来越机动的特征，在水路运输，陆路运输或空运过程中。比方说，美国、欧洲与中国之间的贸易量，以及亚洲国家地区之间的贸易量，去年就增加了30％到44％。而这一趋势还在加速。
供应链正在全球范围内扩展延伸。越延伸，就越要围绕着需求和供给的周期最优化。只有这样才能保证商业周期的稳定性。
最终用户对灵活性的另外一种需求，是要求供应链提供更加个性化的服务。作为消费者，我可能在网络上不仅给别人购买一件常规尺寸的衬衣，也有可能给1米6的或1米8的朋友买衣服。我需要知道什么时候这些货物能送到我的门口，我也需要追踪物品在货运途中的情况。
供应链需要通过低成本的运输方案来提供这一灵活程度的服务和相关信息。这些方案将绕过仓库。这就能够缩短进入市场的时间，降低库存量，并以此为顾客提供时间确定的服务。
提高灵活性对于企业和顾客都有好处。它也能够帮助亚洲发展高附加值的制造业。比方说，IBM与中国长城电脑设立的合资企业IIPC。这个企业在中国拥有六个生产和配送基地。这一设立在深圳的合资企业，成为IBM在亚洲最主要的基于INTEL的服务器和笔记本电脑的生产基地。其成功得益于开发了“个性订货”的创新系统，因此产品可以直接运送到全球各地的客户。
另外一点要指出的是，供应链因为整合了先进技术而越来越智能化。这是因为运输标签贴到了亚洲的包装或集装箱上。
只要机器读懂包含有货物具体信息的二维条状标签，国际物流公司的全球系统就能将其所有的供应链整合或同步化起来。因此可以加快货物处理，提高可视度和可靠性。关键在于在整个运输过程中提供一个独一无二的标识，以进行控制和监督。
第三点是供应链在机构之间正在提高其影响力。供应链正在从用于节省成本的后房间运作向商业计划提供董事会需要的蓝本图纸转换。
最近一项对美国公司的财务总监进行的调研结果表明，有61％的人认为供应链对于他们达到公司经营指标有非常重要的作用。
在如下方面这一情况尤其突出：降低营运和配送成本；改善对客户的服务；提高流动资金的周转效率；扩大销售量和市场份额。
不过应该指出的是，对于实现同步化的供应链，以推动亚洲经济发展，还有一个前提：监管框架必须更加灵活。这一框架必须允许设立枢纽航空港和开放的航权。
为什么？我们看到这一地区和全球的航空货运需求正在扩张。根据波音的数据，亚洲航空货运市场将在16年内成为全球空运货运的大头。而中国已经成为全球第四大贸易国，将在亚洲发展中占最大份额。中国的GDP在这16年之间将翻三番。
不受限制的空运货运具有促进贸易发展的潜力，不仅能够促进出口，也能带动进口。这将满足亚洲日益增长的中产阶级的需求。
发展中国的航空货运网络以及设施，也意味着给全国相关地区创造新的就业机会。比方说，UPS的美国空运枢纽港位于路易维尔这个中等城市，已经新创造了5500个新的就业机会。这些就业机会来自50多家靠近这一枢纽而新设立的公司，这些公司设在这里是为了提高其供应链的效率。
遗憾的是，现阶段中国的航空货运网络设施还比较滞后，而且与国际趋势相比，这一差距还在扩大。美国的货运飞机无法满足中国对货运量的需要，因为飞行密度受双边协议的限制。因此急需提高飞行密度以满足供应链日益扩张的需求。
而且，整合一体的航空货运网络也会带来对在途货物的控制、安全和信息动态的有效管理。这有助于中国顺利参与消费者拉动和全球经济的竞争。
航空权很关键，另外一个关键点是政策一视同仁而鼓励竞争。政府应该防止垄断企业滥用独立监管权。此外，如果供应链充斥过时的惯例，如清关前程序以及手写输入信息等，则也难以实现最优化运作。（特约记者邹蓝节译）
