迄今，中国汽车出口的目的地，基本上是非洲和中东等新兴市场。进军成熟市场(具体地说，是款式、安全和环保占有重要地位的市场)的行动表明，中国汽车制造商与日本和韩国同行一样，希望攫取全球市场份额。
但渴望进入成熟市场的中国汽车制造商面临着巨大的警示。中国两大汽车制造商吉利(Geely)和奇瑞(Chery)尚未实现进入美国市场的宏伟目标。由于未能通过碰撞测试，无法改善排放标准，中国汽车企业进军欧洲的雄伟计划大多不了了之。长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭，并选择进入SUV这一细分市场。关键部件来自三菱(Mitsubishi)等牌子更老的企业。哈弗(Hover)SUV虽说不上是法拉利，但把它停在学校校门外，不会觉得不协调。在车价只有同类欧洲车型一半的情况下，车主可以容忍少量外观瑕疵。
就算长城是特例，中国国内的市场格局也将迫使更多本地制造商走向海外。不错，中国国内市场规模为全球第二，但它已因庞大产能和波动剧烈的定价而受损。据CSM consultancy的数据，轿车销量今年迄今上升41%，但涨幅之所以较高，一是因为基数很低，二是因为新款车型数创下纪录。销售减速已很显然：7月份增速已降至10%。要让海外市场更欢迎中国车，无论是在工程方面，还是在市场营销和分销领域，中国汽车制造商要做的事还很多。
Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析。
译者/朱冠华
2006年9月6日 星期三
