说起中国人对于汽车销售商的不信任，可以追溯到上世纪80年代中与90年代初，那时私车刚刚开始进入中国的普通人家。“我们卖汽车的人大多是在讲故事。奔驰是个豪华的故事，卡迪拉克是营造美国之梦的故事，法拉利是拉丁血液沸腾冲动的故事，雪铁龙是柔媚多情的故事，美洲虎是倨傲不群的故事，丰田是体贴入微的故事。有时候，车好车坏都是其次，关键故事要讲得好，能够打动人，车就一定卖得出去。”说这话的尼尔森是一位老资格的香港汽车销售商，也是最先来内地开发市场的港台车商。时值1988年，中国对轿车的进口与销售有严格的限制，像尼尔森这样手续齐全、又不乏境外投资企业订单的商人生意当然做得不错。然而这样的背景也养成了汽车销售商的强势地位，为了把车卖出去，他们编故事的技巧日新月异，有时与所卖的车相差甚远。在物资短缺，买主没有太多选择的情况下，对那些故事也只好不得不信。而今中国车市已经向着买方市场发展，不真实的故事开始越来越让人反感，而且连带厂家公布的油耗等“权威数据”、“售车先生”的溢美之辞和网络评论等等都一并被消费者怀疑。
细观中国车市，对制造商的新规范越来越多，大到车辆前后与侧面的碰撞标准，小到车尾汽车制造商的标牌，都有了国家级的标准，一些规范化与标准化地反映中国汽车制造与销售服务状况的新数据，如针对汽车的安全性，仿照欧美NCAP（新车评价规范）的中国新车评价规范（C-NCAP）也已经编制完成并有望执行。该标准将由三个试验项目和两个加分项目组成，其中必做的试验项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形壁障侧面碰撞试验等等，全部项目总分为51分，评价结果从1颗星到5+共6个等级，几乎与海外通行的做法一样。另外，针对消费者对于各车厂“官方油耗”过低的疑问，中国国家发改委也正在做比较权威公正的油耗测试。作为海外权威的汽车评级机构，J.D.Power也在中国做汽车售后服务满意度调查（CSI）。看来，不相信随意讲故事的中国消费者也可以享受数字化时代的科学数据了。
问题是，这些科学数据真的非常“科学”吗？从海外的状况来看，应该是比较公正与准确的。然而，对于刚刚开始拟制这些数据的中国来说，或许需要一段时间的摸索与调整才能够更加准确地反映实际情况。同时，如何防止人为的错误或者说长期以来随意编故事的恶习污染科学的测试与评估也是亟待解决的难题。还应该注意的是，海外还有许多更加细分的数据目前在中国依然缺席，如汽车失窃风险率等，这就需要有关各方继续努力了。
2006年9月14日 星期四
