9月份柴油进口量比上年同期增长99%，达到47,280吨，主要是为了满足渔季和农民秋收的需要，煤油进口量增长80%，至580,717吨。
当月中国的海关数据没有显示对朝鲜的原油出口数量。朝鲜一直面临燃料油短缺的局面，主要依赖中国满足其能源需求。
这个数据受到了外界的密切关注，因为美国等国家的官员希望从中寻找相关迹象，表明中国正加大对朝鲜的经济压力、迫使其重回六方会谈。
缺乏此项数据令部分观察员猜测，中国可能藉此掩盖对朝鲜石油交货的大幅下降，此举可能意味着在朝鲜本月进行核试验前中国对平壤发出了警告。
但即使是这种情况，中国施压的力度可能也不算大，因为根据海关数据，中国9月份汽油和航空燃油发货量增长了两倍多。而朝鲜进口这部分商品主要是用于陆军和空军。
煤油进口量的增加反映出中国消费者在十一国庆长假期间对航空旅行需求的增长。
由于国内供应短缺，9月份的柴油批发价格达到了创纪录的人民币6,000元（760.50美元）之上，中国交易员是在进口价格变得有利可图后定购海外柴油的。
中国海关总署(General Administration of Customs)的数据还显示，9月份燃料油进口增长近20%，为266万吨，相当于平均每天571,000桶。
就在几天前，中国财政部(Ministry of Finance)刚刚表示，将从11月1日起下调26种资源类产品的进口关税。其中油品的关税将从目前的3%至6%下调至0%至3%。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师大卫•赫德(David Hurd)说，这将使亚洲地区的燃料油需求进一步增加。他说，由于关税调整，小炼油厂相对于中国石油(PetroChina Co.)和中国石化(China Petroleum & Chemical Corp.)的大型炼油厂将更具竞争力，因而也更愿在需求高峰期之外保持较高的开工率。
在财政部降低进口关税之前，交易员曾预计第四季度燃料油进口量不会很大，因为夏季期间中国为补充库存购买了大量燃料油。
周一发布的数据证实，9月份中国原油进口量增长了20%，至1,346万吨，合日均329万桶，是有史以来最高的一个月份。分析师称，进口受到了中国经济高速增长和为国家战略石油储备注油的推动。
第三季度中国经济比去年同期增长了10.4%，分析师称，这个增幅尽管低于第二季度的11.3%，但仍然非常强劲。
David Winning / Gordon Fairclough
