所谓第一，是实实在在能够用数字衡量出来的，比如销量与产量，特别是前者，反映了一家车厂受欢迎的程度，尤其是实力的体现。眼下的第一是上汽旗下的通用，上汽大众、一汽大众以及北京现代等排在其后，都有试图超越的打算。无奈第一只能有一个，并不是人人都有实力冲击第一的。然而，第一的光环对于张扬厂商的实力，吸引更多的买家实在太重要了，于是在每个月、每个细分市场、每种车型都被耐心地评出一个第一，让更多的人家有了争夺“小号”头把交椅的机会，人们也就因此看到“第一季度销量第一”、“同级车月度销量第一”、“整车出口量全中国第一”、“单一品牌销售第一”、“SUV销量第一”等众多戴着“第一”桂冠的厂商在大声地喧哗。
不过到了像北京、上海这样一年一度的国际车展上，隐藏在国内那些大车厂背后的国际汽车巨头纷纷现身了，就连那些真正的第一、第二都在它们面前自惭形秽，争夺“小号第一”更是没有了多大的意义。于是，人们在中国车市上终于发现了真正的“角力者”，而且一个比一个“大佬”——通用、福特还有大众、丰田、日产等。
在国际车市上，这些“大佬”虽然表现各异，但在中国市场上他们却无一例外争当着——“老大”。所谓“老大”，当然不是简单地销量或者产量的第一，更不是“小号”的“季度第一”、“同级车第一”、“单一品牌第一”等，而是在整个中国车市包括零配件以及其它相关企业的第一，这些领域过于广阔，以至于行内人士一时难以清晰地判断出孰高孰下，只得冠以模糊的“老大”一词。
那么，眼下中国车市谁是“老大”呢？当然非德国大众莫属。与其它的竞争对手来说，它不仅拥有中国国内最大的两家汽车合资企业上汽大众、一汽大众，而且拥有中国境内最齐全的产品结构——从中低端的大众到高端的奥迪，还有最新进入中国的斯科达。其它各家车厂或许能够击败单一的上汽大众、一汽大众，但独虎毕竟难以与狮群抗衡。在这方面，虽然通用、福特、丰田都在处心积虑地追赶领先者，但只能够说他们正在争夺“第一”，坐上“老大”的位置还有很长一段路要走。
那么，中国车市的“老大”对于各家汽车公司有何意义呢？其一是保证了自己能够在趋于饱和的国际车市中得到一个坚实的支持，有了丰厚的利润增长点。其二是在中国这个巨大的新兴市场的刺激下，能够更加充分地理解与满足不同区域的不同消费口味，这往往对于致胜于未来的车市至关重要。这一点在大众、宝马为迎合中国市场的种种举动中已经有所体现，相信在日后的北京与上海国际车展上，会有更加清晰的表现。
2006年11月21日 星期二
