中国铁道部10月份公布了铁路行业的五年发展规划。政府准备从现在至2010年在此行业投入人民币1.25万亿元（约合1,600亿美元）。分析人士说，大秦铁路(Daqin Railway)及中铁铁龙集装箱物流公司（China Railway Tielong Container Logistics Co.）等上交所上市公司应该能从这个规划中获益。
根据这个规划，中国将新建铁路线17,000公里，填补部分地区不通火车的空白。截至2005年底，中国正在运营的铁路线为75,000公里。
很多分析人士预测，政府的资金投入和扶持将使铁路类股有望大幅上升。在这个规划公布前，德意志银行(Deutsche Bank)分析师Stacy Shi以及Lillian Li在一份报告中称，中国的铁路行业类股在未来2-3年内是“必持”股票。“中国铁路行业正处在改革周期的开始阶段，”他们写道，“铁路系统供应链中的几乎所有环节都将从改革中受益。”
今年以来，随着世界海拔最高的青藏铁路全线开通，中国铁路行业备受外界关注。但是从总体来看，该行业还远远落后于中国整体经济活力十足的增长势头。德意志银行的报告称，中国的铁路是世界上最繁忙的铁路，它承担着全球约24%的铁路运输，但是中国铁路线总长度仅占全球的6%。诸多瓶颈对中国客运及货运发展的制约作用日益突出。
为解决这些问题，国家对铁路行业的投资大幅提高。今年前九个月，铁路投资为1,302亿元，比去年同期的629亿元增长了一倍。
外国投资者涉足中国铁路类股的机会十分有限，因为它们大多是A股，非中国人不能直接购买。外国投资者可通过合格境外机构投资者(QFII)投资A股。在香港上市的广深铁路(Guangshen Railway Co.)称，它正在申请在上交所发售A股，为公司扩张筹资。）
大秦铁路只有A股，它是中国铁路行业的一家实力雄厚的企业。一位分析人士说，它极有可能成为国家投入及行业重组的主要受益者。它的主要业务是将中国西部出产的煤炭运往东部，其运输量占中国煤炭运输总量的约七分之一。
大秦铁路7月份进行了首次公开募股(IPO)，这是中国今年最大的IPO之一。自8月1日开始交易以来，大秦铁路的股价已经上升27%，与大盘走势一致。大秦铁路周三收于6.9元（88美分）。美林公司(Merrill Lynch)本月称，大秦铁路股价能够在12个月内达到7.7元。德意志银行的Stacy Shi以及Lillian Li将大秦铁路12个月目标股价定为8.6元。
分析人士预计，中国政府会通过注入资产来加速国有大秦铁路的发展。今年，大秦铁路将它的计划运煤量从2005年底的2亿 提高至2.5亿吨。政府计划在2010年前将其运煤能力提高至4亿 。
“通过向大秦铁路注入优良铁路资产，铁道部可以为其他铁路建设筹到资金。这将是一种双赢的局面，”招商证券(China Merchants Securities)分析师罗雄这样说道。
大秦铁路2003-2005年收入及净利润年均增幅达到了28%长。今年上半年，大秦铁路的收入较前一年同期的77.6亿元增加了20%。据德意志银行的数据，大秦铁路的股权收益率去年为19.5%。分析人士说，这个指标不亚于其他任何地方的铁路企业。
另一个可能从未来铁路投资中获益的是从事多种货物仓储及运输服务的铁龙物流。铁龙物流只有A股，它是中国集装箱运输行业的垄断企业──中国铁路集装箱运输公司(China Railway Container Transportation)的下属企业。目前，政府计划在上海、天津、广州以及其他地方建立18个集装箱物流中心，以扩大该公司的业务。
铁龙物流股票周三收于7.83元，考虑到全流通股改送股的因素后，目前股价较其2005年底的水平实际上涨了51%。德意志银行对该公司的12月目标股价为9元。
兴业证券(Industrial Securities)驻上海分析师龙华预计，由于铁龙物流是唯一一只铁路集装箱运输类股票，它将迎来持续稳定的上涨。
Zhou Yang
