尽管跨国企业正在热火朝天地向中国大举投资，但在中国，很少有哪个行业的表现会对跨国企业的年度业绩产生重大影响。汽车行业却是一个例外。

2006年，中国的汽车销量增长了35%，并藉此一举超越日本，成为全球第二大汽车市场。

21世纪初，中国的汽车年销量仅为50万辆，而去年却达到380万辆：仅在一年的时间里，中国汽车市场的总销量就增长了逾100万辆。对某些行业来说，它们在中国的首要任务是放眼长远建立立足点，以便搭上中国经济增长的东风：但对汽车企业而言，中国市场已是它们的当务之急。

中国汽车市场的两个领军者分别是大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)。对它们来说，好消息是它们依然是这个蓬勃发展的市场上最受欢迎的品牌。但坏消息是，两个可怕的竞争对手正紧随其后——日本和中国的汽车品牌。

与一些国际竞争对手相比，日本汽车制造商采取了一种更谨慎的进军中国方式，但它们正在慢慢开始打造一个强大的平台。去年，日系品牌在中国的市场份额为27.2%，据各系品牌首位。

尽管本田(Honda)和日产(Nissan)的市场份额在2006年双双下滑，但本田依然位居日系品牌之首，市场占有率为7.6%；日产也依然占有5%的市场份额。不过，近来风头最强劲的是丰田(Toyota)。

尽管多数国际汽车制造商都已在华开展业务，但去年，丰田的市场份额依然增长了2.3个百分点，达到6.6%。

“在一个竞争如此激烈的市场，实现这种幅度的增长实属不易，”亚洲汽车资源公司的邓凯(Tim Dunne)表示。“在中国，丰田已经开始取得增长动力。”

丰田对待中国市场的态度，甚至比它的一些本国同行更加谨慎，部分原因是出于对中国反日情绪的担忧，而其早先进军中国市场的努力也曾遭遇营销失策——2003年，丰田被迫就一则电视广告致歉，原因是一些中国观众认为，这则电视广告影射了日本对中国的军事胜利。

但在过去两年内，该公司增长迅速，并正在稳步实现其10%市场份额的目标。该公司已在中国拥有5家工厂，再加上今年计划开设的工厂，其汽车产能将达到年产69万辆。

开始进入中国市场的其它跨国企业包括福特(Ford)和标致雪铁龙(Peugeot/Citro?n)等。去年，福特的在华销量增长一倍，达到13.1万辆，而标致雪铁龙也实现了43%的增长，销量达到20.1万辆。菲亚特(Fiat)仍在苦苦挣扎，其销量下降13%，至3.13万辆，而韩国起亚(Kia)的汽车销售仅仅提高了5%，达到11.5万辆。

然而，在中国汽车市场上最令人惊诧的一个群体，就是中国的本土品牌。仅在几年前，中国品牌还默默无闻，中国企业唯一真正参与的活动，就是作为大众汽车和通用汽车等公司的合作方，合资建立汽车制造企业。

但在去年，中国汽车品牌已占有26.4%的市场份额，仅次于日本品牌。来自安徽省的奇瑞汽车(Chery)已成为中国市场第四大汽车品牌，年销量超过30万辆。

北京天相投资顾问有限公司(TX Investment Consulting)的陈桥宁表示：“奇瑞已迅速成为中国汽车业的代表，是最值得关注的企业。”

中国品牌能够取得如今的地位，其采用的手段与其它许多中国企业过去的做法一样——价格战。大多数中国品牌汽车一直是具有价格竞争力的小型车，目标群体是那些成本敏感型的首次购车者。

但是，这一过程并非一路顺风。

许多中国品牌存在严重的质量问题，可能会导致消费者怀疑自己花钱购买的汽车是否物有所值。而曾经的行业领军者，例如天津一汽夏利汽车(FAW Xiali)等，其市场地位已经岌岌可危，上一季度的销量同比出现了下降。

有两家中国企业正采取不同的方式进入中国汽车市场。两年前，上海汽车(Shanghai Auto)和南京汽车(Nanjing Auto)展开了激烈竞争，抢夺已经破产的英国汽车制造商罗孚(Rover)的剩余资产。

今年3月份，这两家公司将在国内市场展开竞争，各自推出基于罗孚75汽车打造的竞争车型，因为它们均收购了罗孚75汽车的部分技术。

与其多数国内竞争对手不同，它们争夺的将是高端市场，而不是低端市场。

由于日本和中国品牌迅猛发展，市场领军者大众汽车和通用汽车已采取措施，以期保住自己的领先地位。一年前，大众汽车似乎已经处于穷途末路。这家曾经控制中国汽车市场大半壁江山的公司，其2005年的汽车销量同比却出现下降，市场份额也已跌至20%以下。

但在最近数月，该公司已努力扭转了这种跌势。去年，大众汽车销量增长42%，至69.4万辆。它还通过加大在中国的零件采购量来削减成本。

对分析师而言，问题是大众能否引入足够多的新车型，以维持目前这种良好势头。

( 作者：杰夫•代尔(Geoff Dyer) 2007年3月9日 星期五  译者/何黎)