发达国家的零售商和消费产品企业，正越来越多地将其物流业务从本土外包到中国。货物被进行分类、贴上标签，甚至只是放在陈列塔里，直接装船发到商店。

船运公司、物流企业和仓储运营商表示，成本因素促使全世界的客户都将商品分类过程从消费国转移出去。外包至低工资经济体的趋势，是从制造业岗位向中国转移时开始的，目前仍在持续。

这被称之为“远程配送中心”(distribution-centre bypass)。它避开了过去的配送中心。物流企业以及采用这种做法的公司往往很警觉，不愿意公开。但据悉，英国时装零售商Next大部分的分类处理发货工作，都在香港的亚洲货柜物流中心(ATL Logistics)进行。该中心是迪拜港口世界公司(DP World)一个配送仓库。货物按照正确的数量和次序被装入集装箱，直接从一个英国港口发往各家商店。

配送类就业岗位一度被认为最不可能转移至海外，因为要为各家商店安排合适数量的供货，是一件复杂的事情。

香港嘉里物流(Kerry Logistics)企业开发部总经理维拉•唐(Vera Tang)预计，未来几年业务将出现“巨大的”增长，因为很多公司仍在本土运营成本高昂的配送中心：“你可以想象，在斯堪的纳维亚半岛等生活水平较高的国家，如果我们能在货物原产地就完成他们目前在货物目的地所做的工作，(节省的)比例会非常大。”

使用嘉里物流“远程配送中心”的客户，包括一家总部位于新西兰的女式内衣制造商，以及美国、西班牙和智利的百货商店连锁商。维拉•唐表示，就智利的那家客户而言，它们将物流业务转移到国外，主要并不是因为成本问题，而是因为中国的工人更为可靠。

那些没有逐步淘汰本土配送中心的公司，正通过付费在中国处理，来降低配送处理成本。日本邮船物流(NYK Logistics)上海公司为英国特易购(Tesco)连锁店运送的一箱一箱的货物，都被按照每家特易购商店所需的数量重新换成小包装，以减少英国的处理工作量。

很多人预计中国的处理技术将更加成熟。香港船运公司东方海外(OOCL)中国业务董事总经理Erxin Yao表示，东方海外的物流部门希望能够吸引非中国制造商品的进口分类业务，在其仓储部门处理后，向日本和韩国配送。目前东方海外已经在上海仓库对中国制造、面向日韩百货商店的出口商品提供物流服务。

( 运输业记者罗伯特•莱特(Robert Wright)上海报道 2007年3月27日 星期二  译者/何黎)